A Toyota está recriando a experiência de dirigir um carro com transmissão manual em seus veículos elétricos, proporcionando a sensação de “morre-morre” se não houver aceleração suficiente. Isso faz parte da variedade de tecnologias futuristas que a montadora está desenvolvendo para seus veículos elétricos.
Uma recente aplicação de patente publicada pela Toyota revela os detalhes da transmissão manual virtual que a gigante automotiva global está desenvolvendo para alguns de seus veículos elétricos. Basicamente, ela utiliza uma alavanca de câmbio semelhante à de um carro manual, configurada para uma variedade de padrões de marcha e características de torque.
No início deste verão, a Toyota anunciou uma série de novas tecnologias futuristas para seus veículos elétricos equipados com funções de controle de direção e embreagem. Esta patente parece fazer parte dessa iniciativa.
A transmissão manual virtual detalhada na aplicação de patente não seria limitada a seis marchas, como explicou o NotebookCheck. Em vez disso, os usuários poderão escolher entre vários padrões de torque para combinar com seu estilo de direção. Eles também terão catorze velocidades para escolher, o que não é prático para um motor a combustão manual, aponta o Motor1, mas pode funcionar bem quando a transmissão manual está apenas sendo simulada.
Como a Toyota está integrando todas essas partes móveis? A patente descreve um cenário em que o usuário seleciona uma marcha da mesma forma que faria com um carro manual convencional. À medida que avançam pelas marchas, um padrão virtual oferece o próximo conjunto de relações, explica o Motor1. Assim, se a sexta marcha for selecionada, uma tela mostrará outras relações disponíveis, permitindo que o motorista vá para a sétima ou além.
A Toyota anunciou a estreia global do novo UX 300e no ano passado, e as entregas começaram nesta primavera. O carro de luxo chegou ao mercado com uma bateria recém-desenvolvida que oferece uma autonomia de cruzeiro mais de 40% maior do que a do modelo anterior e uma capacidade de bateria de 72,8 kWh.
Joel Stocksdale, da Autoblog, testou o protótipo de veículo elétrico com transmissão manual da Toyota e escreveu que a experiência “meio que quebrou nossos cérebros”. A execução é bastante simples, apesar da complexidade da versão manual, com a alavanca e o pedal da embreagem não conectados a mais nada, mas equipados com um sensor para detectar suas posições. O software opera todo o restante, ajustando o torque dependendo da RPM, velocidade do veículo e marcha.
Os engenheiros da Toyota até conseguiram recriar a sensação de quase morrer o motor se não houver aceleração suficiente. O motor até desliga se não receber aceleração suficiente a tempo, escreveu Stocksdale.
